打入华为5G核心供应链这一日企已传承400年在中国年入4860亿

  现如今，国产车在国内汽车中的销量，已经逐渐逼近50%，慢慢的变多的人相信国产车，购买国产车。当然国产车最近两年在科学技术创新方面也比较争气，其中典型的就是比亚迪推出了DM-i混动系列，蔚来、小鹏和理想汽车也分别异军崛起，并且相继进入到海外市场，可以说新能源时代，国产车正在成为国际汽车行业的一支强势新生力军。

  然而，若是论及中国本土的汽车零件供应商，就必须让国人感到汗颜了。虽然中国是全球最大的汽车产销市场，却没有培育出全球顶尖的汽车零部件配套供应商。

  根据《汽车新闻》杂志发布的2021年全球零件配套供应商百强榜，全球最大的汽车零部件龙头是罗伯特博世公司，年营业收入可达到465亿美元，其供应的产品多为汽车内高的附加价值的零件，而中国最大的汽车零部件供应商是延锋内饰，年营业收入是1100亿元人民币，但是供应的也仅仅是一些汽车内饰品，技术上的含金量、毛利率与博世相比几乎是天壤之别。

  在这全球百强榜当中，中国本土的供应商只有9家，但是日本就占了23家。其中日本电装公司营业收入规模仅次于罗伯特博世公司，全球排名第二，年营业收入可达到2700亿元，日本排名第二的汽车零件公司是住友电工，年营业收入可达到1700亿元。

  虽然规模比不上日本电装，但是住友电工的家族企业历史高达400年之久，创始人住友政友出生于1585年，他开设的“富士屋”小杂货店，就是住友集团的前身。至此一代接着一代往下传，一直到1897年。正式成立住友电工公司，开始生产电线亿元，员工数达到27万人之多。

  住友电工以独特的炼铜生产经验在全球市场攻城略地，在光电子、新垣彩、电子系统和能源等行业在全球都具备较高的竞争力，在中国汽车市场，更是大赚利润。

  早在在1879年，住友家族采用最先进的铜精练技术“南蛮熔铸法”的基础上开设了住友伸铜厂，并开始制作铜板、铜棒以及铜线等。从这一基础起步，逐渐向电力电缆和通讯电缆延伸，制作成功了日本第一根国产高压地下输电线v。

  住友电工从50年代起，就开展了汽车线束和盘式制动机等汽车相关的事业，和汽车产业并行发展，住友电工和住友电装株式会社共同起步发展，在1951年就为长生桥提供了超强的钢丝，在1954年油淬火回火钢丝实现国产化。

  到了60年代初，住友电工首次交付了汽车线束产品，为自身正式进军汽车零部件领域打开了大门，用于信号传输，分为电力线、信号线，在汽车电气化当中占有主体地位。在1964年还在东京奥运会上为辛科姆同步通信卫星提供了抛物线年分别开始制造热缩套管SUMITUBE和开始制造FPC。

  从1977年算起，住友电工进入中国市场已有了45年，关联公司86家，员工也超过4万人，在我国重庆、常州、天津、武汉等城市均有投资建厂。步入80年代慢慢的开始制造平行双线，试制智能机器人，尤其是汽车线束配套，在我国汽车市场占据了较高的市场份额。

  我国的5G基站所使用的射频半导体，很多也来自于住友电工的提供，住友电工占据了全球70%的市场。根据统计2020年度住友电工占中国市场的收入就高达4860亿日元，占全球总销售额的15.6%。

  日本曾经拆解过华为的5g基站设备就发现，设备当中52%的零件来自国外，其中日本住友电工就是华为5g基站天线的核心供应商。

  实际上住友电工的背后更受人注目的是住友商事财团，是日本著名的五大综合商社之一，也是全球性的跨国集团，住友商事集团旗下所拥有的三井住友金融集团在日本家喻户晓，旗下拥有的三井住友银行是日本第二大银行，也是全球前十大商业银行之一，旗下总资产高达100万亿日元以上。

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