拆车坊第三期逍客对比ix35品质不容乐观

  2012年2月18日，车讯网在清华大学举办《拆车坊》第三期发布会。此次拆解车型为北京现代的ix35与东风日产的逍客。这是两款热销的城市型运动多功能车(SUV)。那么，这两款颇受欢迎车型的内在工艺到底如何，是不是物有所值，安全保障是不是到位，通过性能与实用性能成绩怎样，车讯网第三期《拆车坊》活动，将要对此给出答案。

  汽车的前保险杠分为两层，外层为塑料制品，它的后面往往有泡沫塑料，遇轻微碰撞时能适当吸收撞击能量，不至于留下需要修理的硬伤，此外，还具有保护行人的功能。

  从上表能够准确的看出，两车对自身安全防护以及对行人的安全保护比较接近，除机仓盖下部空间有较大差异之外，其余各项基本一致。

  两车尾部保险杠外壳的后面，存在着一定的差异。ix35没有金属杠铁，采用了一根树脂材质的横梁;逍客也没有金属杠铁，采用泡沫塑料作为后保险杠的内衬。与上一期《拆车坊》节目中的主角骐达不同的是，骐达后部是三小块泡沫塑料，逍客则是一整根泡沫塑料，保护范围比骐达完善一些。

  本节结论：很多人认为只有金属材质的横梁才更为安全，这样的观点并非全无道理，在被追尾时，有一根金属杠铁自然比没有好。可设计师既然采用树脂材质或泡沫塑料替代钢梁，想必自会有一番理由。

  拆下ix35和逍客的车门，内部结构如出一辙，均为上半部分有一根加强筋，对车门钢板起固定作用，减少振动;下部有一根圆形钢梁，而且都是比较廉价的型材，靠发泡材质做缓冲，支撑着车门钢板，起到保护车内人员安全的作用。

  不同的是，ix35车门内的钢梁距离地面比较高(具体数值参见下表)，逍客车门内的钢梁稍微低一些，但也超过了500毫米。也就是说，ix35与逍客车门内的钢梁，不是为承受小汽车的撞击设计的，而是为了承受SUV车的撞击设计的。因为，绝大多数小汽车的前保险杠，距地面高度为450毫米，如果发生侧面撞击，在制动的作用下，撞击车辆的车头会促进下探。如果撞到ix35或逍客，肯定会撞在底裙或钢梁与底裙之间的位置上，好在这一区间不会对车内人员构成太大的威胁。

  两车的车门内降噪处理大同小异，都是在门内饰板覆盖了一层薄薄的隔音棉，相当来说，ix35的隔音棉覆盖面积大一些，逍客的隔音棉只覆盖了上半部分。但从车内噪音测试结果来看(参见本文第二部分第九小节)，两车差异比较小。

  结论：以视觉效果而论，逍客车门工艺比较细致，内饰板背面工艺较粗糙；ix35车门工艺较为简陋。

  拆下ix35的车顶内饰板，看到里面有两根1.2毫米厚的加强筋，起到消除车顶钢板振动的作用。此外，除了前排座正上方有天窗之外，第二排和行李仓的正上方的车顶钢板底面，铺有4.5毫米厚的隔热棉，面积为290×660和190×660毫米。

  拆下逍客的车顶内饰板，看到里面有三根0.9毫米厚的加强筋，作用与上述相同。但是，逍客的天窗安装的地方太靠下，占用车内空间较多，这也是逍客车内的头顶空间不够宽裕，给后排乘客感觉比较局促的原因。如果设计师能把天窗的安装的地方设计得再细致一些，可完全节省出更多的空间，使后排乘客获得更完美的感受。

  逍客车顶钢板底面没有铺设隔热棉，而是在天花板的背面铺设了一层较薄的隔热棉，虽然厚度小于ix35，当覆盖面积大于ix35。

  结论：逍客在天窗安装的处理上欠细致，再加上其外形追求时尚，两者相加，浪费了一些头部空间。这也是逍客上市后，人们诟病其后排座乘坐感受不好的原因所在。

  掀开ix35的地毯，下面是15毫米厚的隔音棉，而且，在金属底板有凹凸的地方，隔音棉的厚度随之变化。这一设计，使ix35车内地板比较平整，再加上后排座中间位置地板凸起很小，ix35的后排座乘坐环境比较好。

  逍客地毯下面，是50毫米厚的隔音棉，比ix35厚了许多。其目的并非单纯为车内静音，同时也是为了消除底盘横梁的凸起。因为，在驾驶座的下面，有两根较为粗大的钢制横梁。尽管如此，逍客车内地板的平整度仍不如ix35，主要有两个方面输给了ix35:一是伸脚空间不足，二是后排座中间位置的地板凸起。

  对于地板隔音棉的阻燃性，我们做了个非标准的简单测试，ix35隔音棉遇火即燃，离火仍自行燃至终结;逍客的隔音棉阻燃性能很好，遇火后15秒钟方缓燃，离火即熄。

  结论：阻燃性是逍客获胜，地板平整度是ix35获胜。有粗大的钢梁，能够保证车身结构更为安全，是好事，但因此而影响了车内空间，就是美中不足了。虽然有时候很难保证两全其美，但更多地用些工夫，总能找到两者兼顾的解决方案。

  在拆解过程中，无论是清华大学研究汽车结构的老师，还是车讯网拥有12年试车经验的编辑，共同感受是两车的结构均欠讲究，小块钢板拼凑的现象很严重，给人一种过于节省成本、马马虎虎、得过且过的印象。按清华大学老师所言：ix35的结构设计和工艺还不如他们前不久刚刚研究过的一款10万元的自主品牌车。

  如果说韩国汽车工业正处于发展阶段，出现这样一种现象是必然的，那么，逍客在结构上也存在诸多瑕疵，就令人不解了。如下图所示，拆开ix35的翼子板，能够正常的看到一个整体冲压件，上部支撑着麦弗逊悬挂的上支点(螺旋弹簧)，下部与“大梁”相连;逍客的这一个位置，由四块钢板焊接而成。其强度值得怀疑。如果受到较大的外部力量，这个部位能否承受，会不会四分五裂?

  不过，从总体而论，逍客的诸多细节，还是要优于ix35的。比如，车门框架，逍客(右图)为整体冲压件，ix35则是原始而简陋的拼装、焊接件。

  两车的焊接工艺基本一致。ix35每米平均为23-24个焊点，逍客每米平均21-24个焊点。如下图所示，覆盖件焊点更为粗糙。

  北京现代的ix35于2010年4月上市，是途胜的换代车型，按照厂家的说法，ix35定位为“时尚、动感、引领潮流的都市中高级SUV”。目前市场上销售的，是2010款车型，有2.0和2.4升两种汽油发动机，共计六款车型。其中，2.0车型分为四个款式，入门级车型是2.0手动新锐版，厂家指导价16.98万元，接下来是18.38万元的自动新锐版，19.58万元的精英版和21.58万元的四驱尊贵版。2.4车型有两个款式，21.38万元的两驱尊贵版和24.28万元的四驱领航版。

  东风日产的逍客于2008年3月上市，按照厂家的说法，这是“中国首款真正意义上的高性能跨界车”。目前市场上销售的，是2011款车型，有1.6和2.0升两种汽油发动机，共计六款车型，用“风、火、雷、虎、龙”命名。其中，1.6车型是13.98万元的手动“风”;2.0车型分为五个款式，两驱车型有三款，分别是15.18万元的手动“火”、16.48万元的自动“火”和18.08万元的自动“雷”;四驱车型有两款，分别为20.18万元的“虎”和21.98万元的“龙”。

  从这份表格能看出，ix35的售价高于逍客。比如，同为2.0自动低配，ix35是18.38万元，逍客为15.18万元。

  从下表能够准确的看出，逍客的音响、视频显示、气囊和座椅等配置，均高于ix35;但在油耗、轴距、速度、行李仓空间等方面，略逊于ix35。

  这两款车型的厂家指导价只有3000元的差异，但在实际购置时，由于经销商给予的优惠幅度不同，导致ix35比逍客便宜了1.07万元。如果不考虑经销商优惠因素，只按指导价衡量，逍客比ix35便宜3000元，可配置却丰富一些。

  自1974年美国汽车公司创造“切诺基”后，SUV的概念逐渐被市场接受，并传播到世界各国。但是，近十余年SUV的发展趋势是，越野性能逐渐下降，舒适性能逐渐提高。为了加以区分，出现了越野型SUV与城市型SUV的说法。

  在我国市场上，绝大多数SUV属于城市型SUV，这种车型由于具备与轿车相同的舒适性，油耗与轿车比较接近，再加上它的外观与视线比轿车优越，受到欢迎是必然的。

  厂家把逍客称为“跨界车”，其实是营销层面的一种宣传手段。所谓跨界，是指把两种车型特点糅合在一起。比如，一汽-大众的开迪，它与速腾、途安和途观出自于同一个平台，但为了满足商用，不仅车身结构设计与后者有很大不同，后悬挂也从独立式改为钢板弹簧，这就是跨界。而有些所谓的“跨界车”，比如波罗的跨界版(Cross POLO)，仅仅是在原有基础上进行了一些装潢，并无本质的变化，根本没有“跨界”。这种做法，与汽车爱好者自己进行的视觉方面的改装，比如换个轮辋，加个大包围等如出一辙。充其量是对汽车的装修，算不得“跨界”。

  有些厂家把城市型SUV称为“跨界车”，标榜其具有轿车的舒适性、越野车的通过性等。可实际上，这些特色原本就是城市型SUV所具备的，并非是一种新车型。

  由于SUV的风阻较大，油耗略高于同级轿车，对营销可能会造成不利，于是，更改一个漂亮的名称跨界，可以规避营销环节中的不利因素。

  以分类而言，ix35与逍客均属于紧凑型SUV车，两车轴距只有10毫米的差距，但是，ix35的车内空间感觉上比逍客大了许多，后排乘坐空间更是远远优于逍客。

  出现这样的状况，原因之一是ix35不仅轴距大于逍客，车身宽度、车身高度以及轮距，均大于逍客。原因之二是逍客底盘以及车顶的结构占用了一部分空间，关于这个问题，在后面的“拆解”部分中，将详细讨论。

  上述表格证实，逍客的宽度和头部空间逊于ix35，尤为关键的是，逍客后排椅面进深较小，只有470毫米，乘坐舒适感不如ix35。两车前排座空间的差异比后排座略小，仅在头部空间和宽度上，ix35略占优势。

  SUV车的重要使命之一是多功能，实现多功能的基础，是要有足够大的行李仓，那么，ix35与逍客的行李仓空间如何呢?

  从上表能够准确的看出，ix35的行李仓大于逍客。而下面的试验证明，ix35的空间利用率同样高于逍客。试验采用500×310×310的纸箱，ix35最多可以装7个，逍客最多可以装5个。此时，逍客的富裕空间多于ix35，但由于造型问题，无法再装而已。

  SUV的多功能，还体现在后排座椅的可折叠性，从而创造出更大的空间。这是多数消费者忽略的问题，可实际上，这是很实用的设计。由此产生的大空间，不管是日常郊游，还是长途旅行，都显得很重要。

  ix35放倒后排座，地板面积为1520×1020毫米，从行李仓门到前排中央储物盒的距离为1750毫米。地板比较平整，但平整度不如上一代车型途胜。

  逍客放倒后排座，地板面积为1420×1110毫米，从行李仓门到前排中央储物盒的距离为1630毫米。地板的平整度不如ix35。

  依旧采用500×310×310的纸箱做试验，ix35最多可以装18个，逍客最多可以装16个。