上新 TE Connectivity推出适用于电动汽车的全新单壁热缩管
随着电动汽车技术的加速更迭，所有与之相关联的产业也在不断面临新的需求和挑战，TE Connectivity (以下简称“TE”)针对电动车领域的产品和解决方案也在不断推陈出新。
近日，TE针对电动汽车又有新作——全新的单壁 (EVSW) 热缩管横空出世。作为物联网和车联网的一部分，电动汽车正在高度互联，是我们家庭和工作的互联生活之间的无缝接口。随着屏幕/显示屏几乎可集成在任何可想象的内部表面上，车辆因此发挥慢慢的变大的作用，成为娱乐、通信和生产力的中心。越来越智能的电动汽车离不开更安全、稳定、高效的电力和信号传输，而这些高压电缆则需要隔热、防潮和机械应力保护。TE这次推出的新型EVSW热缩管正是瞄准了这一需求。
这些年，热缩管随着电动汽车技术的发展而“水涨船高”。伴随着电动汽车在市场上慢慢的升高的接受度，热缩管在电动汽车高压线束保护上的优势也因而被关注。
其实不仅是在电动汽车领域，可再次生产的能源、工业自动化、5G技术、基础设施开发等很多行业，电缆和配线都需要经受各种“看得见”和“看不见”的高温、潮湿、化学品侵害等严苛环境，而热缩管对电缆和配线所能提供的有效的绝缘保护可以让应用过程中的“安心值”大幅提升。
TE凝聚数位技术专家智慧，潜心梳理了一份《热缩管技术》白皮书，其中对于热缩管的技术特性、优势及应用关注点进行了深入剖析，欢迎各位下载“阅读原文”白皮书，了解热缩管组件可以给您所在的行业提供哪些助力。
作为TE Connectivity泰科电子的授权分销商，Heilind可为市场提供相关这类的产品服务与支持，此外Heilind也供应多家世界顶级制造商的产品，涵盖25种不同元器件类别，并重视所有的细分市场和所有的顾客，不断寻求广泛的产品供应来覆盖所有市场。
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电池的剩余能量是什么？ 电动汽车所用电池的二次寿命的潜在用途多种多样。其应用从家用储能设备、应急电源与功率缓冲器到太阳能或风能的能量存储。 双向可编程直流电源 针对该应用，用双向电源进行深入研究更可靠。一台该设备就可测试电动车用旧电池是否仍可用于其他应用。如果是静态应用，且剩余电量足够，将会作为储能二次电池使用系统。在该测试中，先用双向电源将电池充满，然后在可控模式下放电。其容量（SOC）与充电状态（SOH）会被记录，并以高于96%的效率将电能返回电网。 用EAElektro-AutomaTIk双向直流电源可获得的优势 测试电池容量更安全高效 EA Elektro-AutomaTIk双向直流电
所用电池的二次寿命的潜在用途 /
核心提示： 由于现阶段 电动汽车 保有量较低，国家电网及企业兴建的 充电站 均处于亏损状态，在前景尚不明朗的背景下，投资者很难迅速投入充换电设施领域。 相较 新能源 车销量的井喷式增长，充电桩的建设速度依然缓慢，充电难慢慢的变成了阻碍新能源汽车购买的重要原因之一。 国家能源局明确要求今年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，总投资300亿元。 国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准，也就是把充电基础设施依照国家统一标准来做。 尽管业界对新能源汽车未来市场发展的潜力看好，但消费者到底买不买账，除了新能源汽车技术上的革新外，配套设施建设仍是关键。目前来看，中国新能源汽车发展的一个重要瓶颈就是
据外媒报道，韩国一组研究人员研发了一种处理技术，能够最大限度地提升将高容量电池的单位体积内的包含的能量。韩国科学技术院（Korea Institute of Science and Technology，KIST）清洁能源研究所的Minah Lee博士以及Jihyun Hong博士组成的联合研究小组宣布，研发了一种技术，能解决困扰硅基阳极材料已久的一个问题，而且该解决方案很简单。 （图片来自：KIST） 在锂离子电池中，硅阳极材料的储能量是石墨阳极材料的4倍，可大大增长 电动汽车 的续航能力，因而此种材料慢慢的受到人们的关注。但是，在初次充放电循环的充电过程中，配备硅基阳极的电池会损失20%以上的锂离子，因此导致电池容量下降。为解
增加100公里续航 /
引言 随着汽车工业的迅速发展,解决汽车尾气排放所带来的大气污染问题的较好方案是发展无空气污染的交通工具，电动汽车随之应运而生。以蓄电池作为动力源的电动汽车，无论从技术上还是经济上都是最可行的。 电动汽车用的动力蓄电池通常由多节单体电池串联或者并联构成，一般串联的单体电池数可达到十至几十个，单体电池电压一般是12V，总电压在100V以上， 总容量在100Ah以上。本文所阐述的蓄电池性能检验测试系统在结构设计上能够准确的通过需要增加或减少被检测电池的数量，具有较高的灵活性，单片机控制使精度可达 1％，利用改进的开路电压法进行数据运算，进一步提升了精度。 由于铅酸蓄电池容量有限并有腐蚀性，镍镉蓄电池中镉是有污染的重金属，而镍氢电池的容量、充放电特
近年来，国内新能源产业高质量发展远超业内预期，电动化慢慢的变成了车企无法回避的线月份，新能源乘用车累计销量同比增长90．6％至72．6万辆，大幅超越2017年全年的56万辆。 即便如此，依然有人不看好新能源汽车市场的发展，其最大理论根据就是电动汽车的续航能力始终不能满足那群消费的人的需求，且在很长一段时间内都难以匹敌传统燃油车。 国内新能源汽车续航能力排名 盖世汽车梳理国内 电动汽车续航 里程发现，其实随着 动力电池 技术的发展，单论续航能力而言，电动车并不逊色燃油车太多，只是充电速度太慢，使得电动汽车在长途出行远远没有燃油车便捷。 以上表格数据为工况法测量下的续航能力
据外媒报道，隶属于CMT-Motores Térmicos研究所的瓦伦西亚理工大学（UPV）的研究人员正在开展一项国际项目，以提高电动汽车锂离子电池的安全性。 （图片来自：UPV） CMT-Motores Térmicos研究员Antonio García称，尽管目前锂离子电池还存在一些安全问题，但未来汽车行业特别大程度上取决于这种电池。其中，问题之一是该电池的耐热性。 为降低锂离子电池因热稳定性不足引起的起火风险，UPV的CMT-Motores Térmicos团队目前正在开展两个欧洲项目和两个国家项目，以更好地了解与锂离子电池热失控相关的所有问题。 研究小组与AVL Ibérica合作开发了一个实验装置，以便能
锂离子电池的安全性 /
目前各家科技集团日益将汽车视为下一代智能设备。据英国《金融时报》12月13日报道，中国智能手机制造商 小米 暗示其计划制造 电动汽车 。下面就随手机便携小编共同来了解一下相关联的内容吧。 小米 周二在向印度监督管理的机构提交的一份申报文件中表示，它可能在印度销售“各种交通、传送和其他运输设备，包括部件、备件，无论这些车辆是基于电动、其他任何动力还是机械动力”。 该公司尚未宣布任何在中国本土生产 电动汽车 的具体计划，并表示目前没有寻求生产 电动汽车 的执照或许可。一位公司员工表示：“我们没规划任何东西。” 该公司的知名创始人雷军上一次在2015年初宣布有可能制造汽车，随后又排除了“今后3到5年”这么做的可能性。但随着中
中国已启动传统燃油车停产停售时间表研究，并以 电动汽车 作为新能源汽车的发展主线 年起，印度将禁售传统燃油汽车，全面转向 电动汽车 ……下面就随电源管理小编共同来了解一下相关联的内容吧。 铁路的速度和便利性已今非昔比。更具革命性的超级环铁路、4000公里/小时高速飞行列车已在研制之中…… 所有这些前沿的行业信号，都在快速改变交通业态。人类未来的交通到底是怎样的?4月9日的博鳌亚洲论坛上，几位行业大佬进行了一场交锋。 技术带来产业革命 小鹏汽车董事长何小鹏认为，觉得未来交通其实就是效率的提高，也就是说对于用户来说出行半径的提高。未来的交通就是在无论是汽车还是铁路，无论航空还是太空的出行都使我们每一个
充电设施智能化
快速充电挑战
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